偏低的鋁價和鋁資源相對雄厚使鋁替換其他金屬成為實際

近一年以來，鋁與銅等其他金屬的價差賡續拉大。目前，LME銅價達到了3000美元/噸以上，國內銅價接近30000元/噸的水平，相對于去年上半年的水平，漲幅驚人。同時，LME鎳價一度達到了17700美元/噸，近期一向保持在14000美元/噸左右，相對于去年同期水平漲幅接近一倍。而目前LME鋁及國內鋁價相對于去年同期的水平，其漲幅只有20％左右。由此以來，國內外市場銅鋁價差步步擴大。2001年下半年，LME銅鋁價差每噸不足100美元，國內上海期交所銅鋁價差每噸不足1000元。而到了2002年10月份，LME銅鋁價差達到了每噸300美元左右，上海期交所銅鋁差價每噸為3000元。進入2004年以后，分外是近期，LME銅鋁價差一度拉大至每噸1300美元以上。另外，LME鋁鎳價差在2002年12月份達到歷史最高水平以后，目前仍保持在高位。

鋁資源相對于銅等其他金屬資源雄厚得多。銅鎳等金屬從靜態儲量來看，以目前的開采行使速度，只能供全世界數十年使用。而鋁土礦現有儲量可以保證開采數百年。鋁資源較其他金屬可供行使時間長的特點為制造業選擇鋁作為原材料提供了比較好的條件。

鋁具有優秀的延展性、導電性、導熱性、耐腐蝕性和耐核輻射性，還能很好地反射紫外線，易于加工并與其他金屬混合形成合金材料。鋁的這些特征與銅鎳鋅等金屬相似，因此在諸多方面可以與這些金屬相互替換。

鋁的價格性能比在目前市場價格結構下已經越來越為業界所矚目，鋁對其他金屬的可替換性在目前價差依然偏大的情況下很快就可能變成實際，從而將帶動鋁消耗的增加。

鋁對其他金屬的可替換性的重要體現

鋁導線可以替換銅線。鋁導線替換銅導線不足之處是導電率和安全性方面較銅略為遜色，所以銅導線一向在電線、電纜領域扮演主導的角色。假如銅鋁價差保持在正常水平，工業方面傾向于使用銅作為導體。但在目前LME銅鋁價差每噸超過1200美元，國內銅鋁價差每噸超過12000元的情況下，以鋁導線庖代銅導線從經濟上顯得特別很是有利可圖。再加上鋁的重量比銅輕一倍，既使銅鋁價格一樣，以重量計價鋁仍比銅顯得便宜。

鋁可以替換鍍鎳不銹鋼。因為鎳價大幅攀升，鋼材價格近兩年來也出現了不小的漲幅，這導致使用鍍鎳不銹鋼為質料生產家用電器、器皿等廠家的質料采購成本急劇上升，而制制品價格難以響應進步，這又迫使生產廠家探求替換原材料。鋁雖然不如鍍鎳不銹鋼光潔度高，但在耐腐蝕性和表面上優于一樣平常的鋼鐵材料，而且價格相對其他不銹鋼合金有較大上風，使用鋁材或鋁合金替換或部分替換鍍鎳不銹鋼雖然在制制品的性能、表面上略有不足，但在經濟上特別很是合算，更容易為消耗者所接受。

鋁及鋁合金的比重小、強度高，在一些工業部門可以庖代鋼鐵。

目前，使用鋁材替換其他金屬材料已成為當今汽車制造業輕型化的首選，加上目前鋁價偏低，這一趨勢進程正在加快?，F階段世界汽車材料技術發展的重要方向是輕量化和環?；?，減輕汽車自身質量是降低汽車排放、進步燃油服從的最有用措施之一。據測算，汽車的自身質量每削減10％，燃油的消費可降低6％～8％。預計將來10年內，轎車自身質量還將繼承減輕20％，新型輕量化材料的開發與應用將繼承成為汽車材料的熱點，而鋁及其合金材是目前較為理想的材料之一。

鋁對其他金屬的可替換性會推動全球鋁消耗量增加

據測算，僅鋁導線部分替換銅導線就會增加鋁的消耗量20萬噸以上。而假如每輛汽車的用鋁量從目前的115公斤進步至130公斤，那么全世界每年新增數萬萬輛汽車將使鋁消耗量增加百萬噸以上。假如再考慮到鋁材及鋁合金在建筑裝潢、家用電器、器皿、不銹鋼等方面對其他金屬的可替換性，那么全世界因此增長的鋁消耗量將會以數百萬噸來計算。