9月21日報道：英媒稱，由世界經濟論壇談全球化，至“一帶一起”國際合作岑嶺論壇及“金磚國家峰會”，都反映出中國在倡導經濟全球化、反對貿易主義并推動中國與新興經濟體及發展中國家的合作。
據英國廣播公司網站9月20日報道，不少分析指出，中國故意提拔活著界上的影響力，期望能撼動世界經濟秩序。世界銀行主席金墉曾經透露表現，“中國正在向成為一個大的向導國角色邁進”，形容中國的“一帶一起”倡議是“宏偉的藍圖”。英國廣播公司網站列舉了如下大項目，分析為何這些基建如此緊張：
1、中歐班列
中國目前營運多條來往中國與歐洲各城市的貨運列車，把貨品由中國各城市，運到倫敦、馬德里、華沙等地。據新華社報道，中國鐵路已經鋪畫了中歐班列運行線51條，國內開行城市達到28個，到達歐洲11個國家29個城市。
今年年初，則剛開通了來往中國浙江義烏市和英國倫敦的貨運鐵路線，而中國通往西班牙馬德里則是全球最長的火車服務，達13051公里，營運逾一年。
報道稱，中國當局目標是要完美網絡，務求貨運列車能更快運送中國產品，但顯明這是一個較昂貴的運貨方法。
根據俄羅斯國營鐵路公司，連接北京和莫斯科的高速鐵路預計2025年會投入服務，屆時只需30小時，便能貫穿這相距7000公里的城市。
分析認為，中國正是通過這些大型鐵路運輸項目，去鞏固其國際貿易地位。
2、亞洲火車網絡
將來至少有兩大項目值得關注——泛亞鐵路和印尼高鐵。
中國正積極推動泛亞鐵路建設，這項計劃是盼望透過鐵路，連接中國昆明至老撾，延長至曼谷、吉隆坡，最后直達新加坡，其他路線則連接越南、柬埔寨、緬甸等地，意味著整個交通網絡將連在一路。
此外，2015年，中國擊敗日本取得興建印尼高鐵的項目，這一高鐵將連接相隔140公里的印尼首雅觀加達及第三大城市萬隆，這是中國首個海外高鐵項目，因而備受關注。
3、中巴經濟走廊
中國和巴基斯坦一向關系密切，中巴經濟走廊是中國在巴基斯坦的一系列投資。
當中最緊張的中國大力投資的瓜達爾港口，有助中國開拓西部通往中東和非洲的貿易線，不必要依靠馬六甲海峽，瓜達爾港口亦鄰近波斯灣，方便從中東進口石油。經由瓜達爾港運往新疆的陸路則只有3000公里，再從新疆到中國內地省份也只有3500公里。
4、科倫坡港
中國的“一帶一起”倡議并不局限于陸路，港口亦是中方的目標，例如斯里蘭卡的科倫坡港。
5、非洲項目
中國鐵路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亞內羅畢及蒙巴薩的鐵路，這計劃是將來東非交通網絡的一部分，會連接烏干達、南蘇丹、盧旺達等國家，這個網絡亦連接埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴。
中國亦完成興建連接斯亞貝巴和吉布提的亞吉鐵路。
美國海軍戰爭學院海事專家彼得·達頓認為這是龐大戰略性發展，中國正在非洲擴充海上實力。
（信息來源：參考新聞網）