9月13日報道 美國交際學者網站9月12日發表新西蘭梅西大學高級講師馬克·蘭泰尼的文章稱，在今年年中曩昔，“一帶一起”與中國的北極經濟意向之間并不存在任何官方聯系。人們普遍認為，開發北極的貿易價值將是一項單獨的更加長期的工程，自力于中國“海上絲綢之路”所轄航道之外。這種看法或許要改改了，由于今年6月中國國家發展改革委和國家海洋局聯合發布政策文件，更好地看出北極將如何增強與“一帶一起”等中國遠大貿易政策的聯系。
這篇題為《北冰洋有誰受益于中國“一帶一起”倡議》的文章認為，自從四年前成為北極理事會正式觀察員國以來，中國一向抓緊時間擴大和深化本身在北極地區的資歷和交際運動。獲得觀察員國身份之前，當局文件與科研運動已經風俗性將中國稱為“近北極國家”。隨著政治經濟實力日益加強，中國正處在參與極北地區經濟開發的理想位置。而且，隨著“一帶一起”倡議持續推進，人們很快開始討論北冰洋可以在新興貿易航道中發揮怎樣的作用。不過
文章稱，中俄兩國正在日益深化在西伯利亞與俄羅斯遠東地區的經濟合作，中國同時對進一步行使北海航道、加快歐亞貨運速度越來越有愛好，而且中國故意參與開發北海航道沿線能源項目及基礎設施建設。這些征象都注解，中國的經濟利益正在和“一帶一起”理念進一步靠攏。
國家發展改革委和國家海洋局的文件正式將北極與“一帶一起”聯系在一路。文件命名了三條海上通道，即共同建設中國－印度洋－非洲－地中海藍色經濟通道；共建中國－大洋洲－南太平洋藍色經濟通道；積極推動共建經北冰洋連接歐洲的藍色經濟通道。認為這三條通道對中國鑄造推進經濟增加的“藍色引擎”具有緊張作用。悉數三條“藍色經濟通道”都將與當地當局和經濟體合作開發。圍繞北極地區，文件指出中國故意與地區其他各方開展合作，改善通航條件，勘查新的資源，推廣清潔能源，促進相互發展。
文章稱，至于“一帶一起”將如何詳細影響北歐與俄羅斯的北極地區，以及會有怎樣的時間表，目前仍屬未知。但是從短期來看，中國往后幾年在北海航道沿線的航運運動會越來越活躍，而這將成為“一帶一起”倡議在北極地區的核心內容，促使更多人關注對交通基礎設施的合作開發。
文章指出，到目前為止，中國當局尚未就北極政策發表任何專門的白皮書。如許一份文件據說正在預備當中。中國“一帶一起”倡議的作用同樣有望成為2017年10月北極圈會議的重要議題。人們有愛好看到中國加深北極經濟接觸的努力將如何進一步融入“一帶一起”倡議。
（信息來源：參考新聞網）