英媒稱，索利哈爾生產線上每輛路虎車的鋁制車身上，都帶著一張長紙條，標注著每輛車的規格。在這張“身份卡”的最上方，注有車輛的出口目的國。最近幾年，這里生產的汽車中，每五輛就有一輛是出口到中國的。

據路透社英格蘭索利哈爾2月6日報道，捷豹路虎的所有者是印度塔塔汽車。在2014-2015年，捷豹路虎對中國的汽車販賣從2009財年的約2.5億英鎊增至將近80億英鎊，公司在英國的員工人數也增長了逾一倍。

捷豹的成功以及英國數以十億英鎊計的商品和服務出口交易，被當作向中國出口的機遇以及英國當局如何幫助“英國企業打開大門”的范例。

英國去年公投決定退出歐盟后，探求這種機會就變得尤為緊迫，英國首相特雷莎·梅也特別很是了解這個事實。

但路透對數據的分析表現，英國當局宣稱的令人矚目的交易卻并不像外觀那樣風光。

根據官方數據，自2010年以來，已公布的英國對中國的商品及服務出口交易金額總計達360億英鎊。但路透查閱企業聲明、公司文件及高管采訪資料表現，這些交易的現實出口額總計還不到60億英鎊。

經濟學家稱，由此得出的結論是，當局數據對中英貿易狀態給出過于美好的描繪。

英國諾丁漢大學國際經濟教授霍爾格·布賴因利希透露表現：“假如檢視這些重要的交易，數字都相稱大，但我認為這提供的信息不算充分。我們必須看看小規模的體現，以及有哪些付出用在英國?！?br>
路透的分析凸顯出英國企業在中國面臨挑釁，英國對中國的貿易逆差一向在擴大，即便是脫歐后的自由貿易協議可能也無力加速出口。

當局不愿對該議題的結論發表看法。國際貿易部一名談話人透露表現，已公布的這些貿易與投資協議將“有助于保住甚至增長英國的就業崗位，國庫也將因此受益”。

為什么最閉幕果比協議當初公布的規模要小得多？其中緣故原由多種多樣。

首先，有總計規模超過30億英鎊的交易只達成初步協議，根本就沒有完成過；其他情況包括，宣布的金額是整個項目的規模，而英國公司只在其中起很小的作用，比如2013年英國當局盛贊的牛津大學與中國建設銀行60億英鎊再生醫學研究基金合作項目；某些情況下，協議中英國公司向中國供給的產品是在英國以外生產的。

雖然通過海外營業履行合約的企業仍然可以獲利并將利潤匯回英國，但影響要小得多。

這些公布的協議最終雷聲大而雨點小，也反映出英國的上風更多是在服務業而不是制造業這個事實。

距離、文化、語言以及發放簽證等當局工作流程都增長了英國公司在中國做生意的難度，尤其與毗鄰的歐洲相比。

曩昔十年，英國和中國之間的貿易逆差大幅擴大，2015年英國出口下滑導致對中國的貿易逆差擴大至250億英鎊，超過英國國內生產總值的1%。英國稅務機構數據表現，2016年1-11月英國對中國的商品出口降落18%。

（信息來源：新華網）