商務部最新統計表現，今年第一季度，我國汽車行業利潤同比下滑約100億元，下滑近6成，其中汽車零部件行業受整車業低迷和鋼材等成本上升的影響，出現10年來的首次利潤降落。
　　對此，國家發改委宏觀經濟研究院王副院長日前指出，零部件制造業利潤的降落，不僅與車市低迷、整車廠對零部件的需求削減有關，也與整車廠將降價壓力轉移給零部件企業，以及原材料的價格上漲有關。其中，鋼材等原材料價格的持續上漲對零部件企業的影響最為凸起。
　　鋼材漲價凸現中國零部件行業脆弱
　　在7家與鋼材密切相干的本土零部件生產企業中本土零部件企業聽到的都是“影響太大了”、“快沒有辦法撐下去了”如許的抱怨。
　　這些企業的業績報告表現出，大多數國內企業的業績都出現了驀地降落的情況，利潤急劇縮水。據深滬兩市50余家汽車類上市公司宣布的2005年第一季度報表表現，業績下滑重要是一些乘用車及零部件企業。
　　長春一東離合器股份有限公司的業績預報報告表現，該公司2005年上半年業績大幅降落。該公司還展望，因為繼承受離合器產品價格降落及鋼材價格上漲的雙重因素影響，今年上半年累計凈利潤與上年同期相比將出現較大幅度的下滑。一位知情人士吐露，該公司今年的利潤降落幅度可能達到50％。
　　以生產販賣車輪、車箱為主導營業的上市公司一汽四環，其情況也不樂觀。公司延續兩年虧損，年虧損達8000萬元以上，預計今年將繼承虧損，而且會更加緊張。
　　這兩家上市公司，可以說是國內零部件制造商利潤縮水的一個縮影。據業內人士分析，在曩昔的一年中，整個零部件行業的利潤平均降落幅度是15％，其中車輪行業基本是全行業虧損。像車橋、曲軸這些與鋼材密切相干的零部件，更由于原材料價格狂漲而遭受重創，行業利潤降落高達25％？30％。
　　“國內零部件行業的脆弱程度由此可見一斑?！币晃蝗耸空Z氣沉重地說。
　　利潤底線求生存　汽車上下流對弈升級
　　在國內原材料價格持續上漲、產品價格因為主機廠轉嫁成本再度下調的雙重擠壓下，大多數本土零部件企業的生產經營已舉步維艱。
　　“昨天用戶還要求我們再降20％。原材料價格上漲得這么厲害，我們都快成賣鐵的了！”一家底盤生產企業大吐苦水，口氣雖詼諧，卻透著股讓人難以消受的酸楚。
　　因為零部件采購成本平均占整車的70％？80％，從去年開始，車市價格戰導致的利潤流失，現實上大部分被轉嫁到了零部件供給商身上。佛山市順德區威奧振華汽車部件有限公司販賣經理周祖華抱怨說：“整車廠幾乎把所有風險全都轉移到我們這里了。如今與整車廠家談配套價格時，必要討價還價，像在菜市場買菜一樣?！?br> 　　去年年底，一汽轎車對馬自達6的100多種零配件調價，最高降價幅度達到40％；今年年初，上海通用汽車公布下調部分別克車型零配件價格，共505種常用易損零配件平均降幅近21％，其中最高降幅達50％。如今，已經有越來越多的整車廠加入對零部件降價的行列。
　　業內人士分析認為，因為原材料的價格賡續上漲，經濟型轎車可能會每輛車增長1000元左右的成本。將來零部件企業將面臨更大的生存壓力，主機廠與零部件廠之間的博弈也將繼承升級。而且，在主機廠轉嫁成本的壓力作用下，零部件價格的堡壘會在今年出現松動。
　　國內零部件行業重組勢在必行
　　與本土企業“見風就感冒”相反，在中國生產的外國零部件企業好像并沒有受到原材料漲價這股寒流的影響。這些公司的負責人在接受采訪時，口氣入耳不出抱怨，也聽不出太多的擔憂。
　　對于如何規避風險，康明斯（中國）投資有限公司的一位負責人舉例說：“如今全球許多地方都能夠找到康明斯的影子，這就說明一個題目，跨國公司在給整車廠配套的過程中，企業會努力規避為單一廠家供貨帶來的風險。如許，企業就可以避免受到整車降價的影響?！睋撠撠熑私榻B，因為他們掌握了專利和獨有技術，生產規模又很大，所以在與原材料供給方以及整機廠的會商中，就不會像中國零部件企業如許沒有話語權。
　　據了解，雖然國內許多零部件企業已經通過調整和優化資源配置來緩解目前的壓力，但結果并不顯明。江蘇松林汽車零部件有限公司蔣永玉副總經理分析認為，假如原材料價格繼承上漲的話，零部件企業之間的鐫汰兼并將不可避免。
　　對此，有關專家分析指出，當整車市場利潤豐厚時，零部件產業結構性缺陷被臨時遮蓋??；但當整車市場走到激烈競爭的階段，中國零部件行業的脆弱便凸現出來。這重要是由于沒有形成大規模的成本上風，加上產品結構不合理，技術含量低，競爭能力太差，導致企業對國內市場依靠過于緊張的題目原形畢露。
　　專家認為，用發展的眼光來看，原材料漲價是完美市場秩序和合理配置市場資源的前提。隨著生存壓力的漸漸升級，國內汽車零部件行業重新洗牌勢在必行。（來源：人民日報-- 《市場報》劉榴)