“跨國公司正在中國漸漸形成為一個有機的團體。他們從曩昔分散的、單打獨斗的若干企業，變成了一個個有同一目標、同一戰略、同一品牌和同一和諧的企業集團。而且，隨著中國對外開放的進一步加大，跨國公司在中國的競爭力將大大增強?！边@是專家們研究了跨國公司中國戰略后得到的結論。
　　隨著全球化戰略的深化，越來越多的跨國零部件公司以飛快的速度把制造基地轉移到中國，還有為數不少的公司在中國建立了研發中間，或者把中國當作其全球最緊張的市場之一。

　　有人說，在第十一屆上海國際汽車展覽會上，一些業內人士關注的不是參展企業的規模，也不是參展產品的水平，而是跨國公司下一步的中國戰略。

　　這話并不是夸張?？梢哉f，每一次大的汽車展覽會，都像一次大閱兵一樣，跨國公司在展示產品和技術的同時，也故意偶然地把本身將來的發展戰略表現了出來。而隨著全球化趨勢顯明，跨國零部件公司在華采取的戰略，每每決定著國內浩繁本土零部件企業下一步的發展，甚至將來的命運。研究跨國公司的中國戰略，也就是研究本土企業的發展前途。

　　浮躁之風籠罩國內汽車業

　　那么，跨國公司不可一世的勢頭，是否促使國內本土的零部件企業警醒？有多少家企業在意識到威脅的同時，采取了扎實而有用的應對措施？經過近些年的發展，如今有幾家零部件企業可以與跨國公司并駕齊驅競爭呢？當筆者就這些題目向諸多專家和老總了解時，得到的卻大多是搖頭和太息。 顯然，僅靠研究人家的戰略終究不能代替本身的發展。假如在跨國公司壯大的競爭力面前，國內企業不能根據詳細的情況，制訂適合本身的發展戰略，或者只看到面前目今的一點點利益，沒有長遠的戰略眼光，效果只能是束手以待，無力應對，最后被跨國公司鐫汰出局。

　　“中國汽車工業既不大，更不強，尚處于某些珍愛條件下的替換進口階段，諸多事關汽車產業生死存亡的題目尚未破題，浮躁情緒妨礙著汽車產業的健康成長?！?全國政協常委、原國家機械局副局長邵奇惠在一次談話中，嚴正地談到了籠罩國內汽車業的浮躁之風。

　　近年來，國內汽車市場的快速發展，使一些人看不清將來的方向，導致浮躁情緒和浮夸之風日見膨脹，甚至在零部件企業中有蔓延之勢。

　　在這種浮躁心態的影響下，很多企業不是踏扎實實地搞企業、做市場，更不在增強研發能力和培養人才上下功夫，而是急功近利，為了得到面前目今的一點兒市場利益不惜采取短期舉動。以至于有人辛辣地斷言說，本土的零部件企業大多數沒有體系的發展戰略，只是在走一步看一步，直到走到絕路上去。

　　于是，以下的征象在零部件企業中可謂思空見慣：要么不顧經濟規律和自身條件對市場熱點產品一哄而上；要么為了臨時引進技術在合資時輕易就讓外方控股；要么為了達到“以市場換技術”的目的，自動將可貴的市場資源和人才資源拱手相讓。

　　有的國有企業經過多年的積累和發展，技術實力和人才實力都很豐富，在偕行業里數一數二。然而，在與外商合資時，卻寧愿將整個技術中間的人員悉數出讓，致使本身不得不為沒有合資的部分再重新招兵買馬。

　　跨國巨頭步步緊逼形式緊迫

　　當國內一些零部件企業在做著這些缺乏遠見的事情時，跨國公司卻涓滴沒有松懈，他們趁機加緊了在中國的發展速度，為招攬人才、獲得市場而殫思極慮。

　　在這次上海車展上，已經有好幾年沒在車展上露面的德爾福公司，突然組織了壯大的展團亮相。對此，德爾福中國負責人詮釋說，這幾年沒有重振旗鼓宣傳，并不等于企業就消聲匿跡了，他們其實一向在不聲不響地招募人才，以便為建立不久的研發中間做預備。而這次參加車展，也是為了讓更多的人知道德爾福的品牌，從而樂意投身到企業中來。

　　自從豐田公司進入國內后，連一些早就在華投資的跨國公司都感到不寒而栗。為什么呢？

　　研究全球500大公司在華投資戰略，我們會發現，歐美企業的投資渠道是單一、呈線狀的，基本上是一家公司成立幾家合資或者獨資企業，以此支持整個中國的營業，而且都是主機廠進來后，供給商才陸續跟進，執行的是全球采購。

　　而日本公司的投資渠道卻是周全、呈輻射狀的，每家公司都有幾十家甚至一兩百家相干的供給商。這些供給商的投資時間大多是在主機廠之前，就是說，他們在主機廠未進入中國的時候就先輩來了。同時，這些供給商大都有主機廠的部分股份，雙方結成利益共同體，也織就了一條堅固的供給鏈。

　　先穩穩地打下基礎，再大規模地開拓市場，這種像水一樣滲透的發展戰略，成了日本公司的殺手锏。憑借這種獨門功夫，日系企業在歐美市場獨領風騷，把具有百年汽車史的東道主們逼得步步后退?，F在，他們又在中國祭起了這個利器，來勢猛烈。

　　假如中國零部件業乃至整個汽車業沒有危急感，不能改變目前這種浮躁的心態，及時制訂出長遠而堅實的發展戰略，那么，中國汽車的將來就很值得擔憂了。


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