進口增速放緩出口增速加快
2004年，我國汽車商品進出口形勢出現顯明的轉變。一方面，汽車商品進口雖然仍保持較快增加，但增速顯明放緩；另一方面，汽車商品出口，尤其是整車出口卻呈現出迅猛的勢頭。
2004年，汽車商品進出口總值283.91億美元，其中進口151.54億美元，同比增加13.22%；出口132.37億美元，同比增加59.89%?？傮w上，2004年汽車商品進出口大致呈現以下幾個方面的特點：
汽車整車進口增速顯明放緩，出口繼承保持超高速增加
2004年，受國內汽車市場低迷的影響，汽車整車進口增速顯明降落。2004年累計進口汽車整車17.60萬輛，同比增加2.41%，增幅較上年回落32.16個百分點。
從全年各月進口情況來看，2月和6月曾達到兩個岑嶺；10月整車進口跌破1萬輛，為全年最低；11月、12月雖然有所增加，但增幅不大。
2004年，汽車(含底盤)累計進口金額54.27億美元，同比增加2.64%。進口車平均單價3.08萬美元，與上年同期相比轉變不大。從整車進口品種來看，轎車與上年相比，雖然有肯定幅度的增加，但增幅顯明回落。
2004年，轎車累計進口11.61萬輛，同比增加12.69%，增幅較上年回落33.79個百分點；累計進口金額32.69億美元，同比增加6.06%，增幅較上年回落84.97個百分點；進口車平均單價2.82萬美元，比上年降落0.17萬美元。
從轎車進口品種來看，1.5~2.5升品種雖然占有較大比例，但開始呈現顯明降落趨勢，而排量大于2.5升的品種卻繼承保持較快增加。此外，排量小于1升的品種也呈現出少有的爆發式增加。2004年，該系列累計進口1.14萬輛，比上年同期增加了將近15倍。
從進口車平均單價來看，高檔進口車受關稅降落影響，平均單價有所降落，但是2.5升以下的中檔轎車平均單價卻略有上升。
從轎車進口國別來看，德國、日本和韓國仍舊位居前三位，其中德國車累計進口4.08萬輛，占轎車進口總量的35.14%。
從進口車平均單價來看，德國車較上年顯明增加，日本車基本與上年持平，韓國車呈現降落趨勢。
與上年快速增加相比，越野車降幅十分明顯。2004年，越野車累計進口3.53萬輛，同比降落10.99%，比上年削減0.44萬輛。2004年越野車進口平均單價3.10萬美元，比上年增長0.24萬美元。在越野車進口品種中，排量大于3升的高檔越野車逆勢而上，繼承保持較快增加。2004年，該系列累計進口1.67萬輛，同比增加15.32%，占越野車進口總量的47.31%。
從進口國家和地區來看，日本車占有了進口越野車絕大部分份額。2004年，日本車累計進口2.49萬輛，占越野車進口總量的70.54%。從日本車進口平均單價來看，3升以上的高檔越野車平均單價較上年有所降落，但3升以下的價格略有上升。
和進口車市場低迷形成光顯對照的是，2004年汽車整車出口再次呈現出超高速增加態勢。
2004年，累計出口整車13.66萬輛，同比增加187.97%，增幅較上年進步79.41個百分點。出口數量除2月份較低外，其他月份均在5000輛以上。尤其是下半年出口更是一起走高，從9月以后，每月出口均超過1.5萬輛，其中11月達到2.83萬輛，為全年最高值。
從出口品種來看，轎車在2004年體現得最為出色。
2004年，轎車累計出口0.93萬輛，比上年凈增0.65萬輛。此外，載貨車品種也呈現高速增加，2004年載貨車累計出口5.13萬輛，同比增加102.57%。
然而，從出口創匯額來看，汽車出口與進口仍有很大差距。2004年，累計出口創匯6.62億美元，同比增加78.03%，與進口相比，逆差為47.65億美元。整車出口平均單價為0.48萬美元，比上年同期低0.30萬美元，與進口車平均單價相比低2.60萬美元。
發動機進口呈現快速增加，出口數量略有降落但出口額增加明顯
2004年，發動機累計進口53.94萬臺，同比增加44.21%；累計進口金額10.25億美元，同比增加36.77%。其中，1~3升排量產品仍然占有了絕大部分份額。2004年，該系列累計進口45.01萬臺，同比增加4..90%，占發動機進口總量的83.44%；累計進口金額7.61億美元，同比增加44.16%，占發動機進口總額的74.24%。
從出口來看，2004年發動機出口數量較上年雖有所降落，但出口創匯卻呈現出高速增加。
2004年發動機累計出口217.35萬臺，同比降落4.19%；累計出口金額4.96億美元，同比增加65.04%。
從發動機出口品種來看，小于250毫升的小排量品種所占比例雖然最大，但總體呈現降落趨勢。2004年該系列累計出口202.97萬臺，同比降落10.28%。
值得細致的是，排量超過3升的發動機出口在2004年開始呈現出十分迅猛的增加勢頭。2004年該系列累計出口金額2.50億美元，較上年增加108倍，占發動機出口總額的50.40%。
與進口相比，發動機出口數量雖然遠遠多于進口，但出口金額仍然顯明低于進口。
汽車零部件及車身進口保持增加，出口增速迅猛；輪胎及其他汽車相干產品進出口也保持較快增加
2004年，汽車車身及零部件累計進口金額79.35億美元，同比增加17.97%；累計出口金額56.32億美元，同比增加73.20%，貿易逆差為23.03億美元。
從全年汽車零部件進出口情況來看，前三季度，尤其是1~8月進出口貿易呈現出較大的逆差，進入9月后這一情況得到顯明改善。尤其是進入四季度后，出口創匯開始高于進口。10~12月，汽車零部件及車身累計出口創匯16.72億美元，比進口多出1.14億美元。
2004年，汽車、摩托車輪胎累計進口金額1.04億美元，同比增加36.95%；累計出口金額22.19億美元，同比增加64.59%，實現貿易順差為21.15億美元。此外，因為出口數量和品種較為雄厚，汽車相干產品出口創匯額也顯明高于進口。
2004年，其他汽車相干產品累計進口金額6.51億美元，同比增加23.50%；累計出口金額21.12億美元，同比增加38.91%，實現貿易順差為14.61億美元。
摩托車出口近400萬輛，成為今年汽車出口商品中的“亮點”
2004年，雖然受到出口退稅率降低及一些國家反推銷政策的影響，但是作為出口“大戶”的摩托車仍一向保持著快速增加。昔時累計出口摩托車389.50萬輛，較上年凈增87.33萬輛；累計出口金額14.32億美元，較上年凈增3.70億美元。摩托車出口金額占悉數汽車商品出口總額的10.82%。
2005年汽車進口增幅不會過大，出口將繼承增長
進入2005年，我國汽車商品進出口發展形勢將會出現一些新轉變。從進口來看，因為進口配額取消，關稅下調，會在某種程度上刺激進口車市場的需求。但是，因為國內市場大部分份額已經被國產車和合資車占有，因此進口車將不會對國內汽車市場形成顯明的沖擊。作為國內市場的增補，進口車品種將呈現多樣化發展態勢，其中高檔車市場仍將成為競爭的熱點。
2005年，進口口岸保稅區優惠政策的取消將使得進口貿易商稅費負擔有所加重，這會在很大程度上增長進口貿易商的經營風險。另一方面，隨著《汽車整車認定特性管理辦法》及相干政策的出臺，汽車企業通過進口KD件組裝的勢頭將會受到克制。因而發動機總成、車身進口勢頭將會有所減緩，但是汽車零部件進口有可能繼承保持快速增加。
從2005年進口總體形勢來看，整車及零部件進口雖會保持肯定增加，但增幅不會過大。
從出口來看，因為國內汽車，尤其是零部件企業自身實力得到進一步加強，分外是受國內市場供大于求的影響，一些大型跨國汽車集團將會響應地改變在中國的發展戰略。往后，會有相稱一批跨國汽車巨頭從單純的爭取國內汽車市場占據率漸漸轉向以國內合資合作企業為平臺，進行產品加工甚至建立研發基地；產品除繼承知足國內需求外，將有相稱一部分轉向出口。