盡管2004年竣工量在增長、交貨周期在縮短，但就是因為原材料漲價所帶來的偉大成本壓力，上海地區一家在行業內頗有威望的國有造船企業在去年仍無法脫節虧損的命運。因為春節過后部分地區部分鋼材產品價格開始新一輪調整，一些下流產業的神經也開始再度嚴重起來。

　　春節之前，各品種鋼材曾有不同程度的價格調整，春節七天長假過后，冷板市場率先開始一輪上升行情，漲幅在50元/噸~200元/噸不等，國內市場1.0mm*1250*2500規格寬面冷板的主流價格均達到了7200元/噸~7250元/噸左右。到2月21日，首鋼、沙鋼、本鋼等幾家鋼鐵企業成為節后又一批價格調整的企業，薄板、中板、鍍鋅板、角鋼、槽鋼、螺紋鋼等重要產品都在價格調整范圍之內，其中首鋼鍋爐板、船板價格均上調150元/噸，而像本鋼冷、熱軋卷板價格上漲都在200元。

　　漲價之后天然有人歡喜有人愁，鋼材漲價對成本的影響最凸起的體現在造船業。以國際海運市場比較有代表性的17.5萬噸散貨船為例，其船身要用到2.3萬噸的鋼板，鋼板采購成本在整船成本當中占據相稱高的比重。上海外高橋造船有限公司經理助理沈老師介紹，事實上整個造船業在2004年面臨的最大困難就是原材料價格上漲，2003年底的時候國際市場船用鋼板價格平均在280美元~300美元/噸，2004年上半年這一價格變動為580美元~600美元/噸，2004年年底的時候又漲到每噸750美元，而如今又有十幾美元漲幅，并且這種趨勢還在繼承。

　　與此同時，國內市場2月18日6~8mm船用鋼板價格最高為上海地區的5580元/噸，最低在天津、武漢市場為5400元/噸，而國內為數不多的幾家船板生產企業像寶鋼、武鋼、鞍鋼、舞陽、首鋼等價格調整計劃漸漸實施，預期造船企業的成本壓力還將加大。

　　同樣作為用鋼大戶，機械制造業對鋼材漲價也是叫苦不迭。春節前的一次消息發布會上，中國機械工業聯合會副會長蔡惟慈在回答記者提問時承認，盡管整個機械行業在2004年的各項經濟指標仍令人寫意，但必須細致到，因為原材料價格上漲分外是其中的鋼材漲價導致成本上升，整個行業的賺錢水平出現相稱幅度的降落。

　　2003年曾經快速發展的工程機械制造行業在2004年體現不佳，一方面是因為宏觀調控過后，全社會固定資產投資規模得到控制，進而影響了工程機械的販賣市場；而另一方面也頗為緊張的緣故原由就是因為鋼材價格上漲所帶來的成本上升。

　　相比較而言，雖然同樣一身鋼筋鐵骨，汽車業卻并沒有像造船業那樣受到太多影響。廣州汽車工業集團負責對外宣傳的陳小沐向記者介紹，廣汽所用的鋼板大多是從國外采購，鋼材價格變動不會對汽車價格帶來多大的影響。

　　雖然汽車整車不受影響，但中小零部件供給商卻倍感壓力。一方面是原材料漲價，一方面是整車廠用長期供貨合同要求其賡續降低價格。

　　中國鑄造協會向媒體吐露，因為廢鋼、廢鐵等質料漲價，行業內許多企業都面臨虧損的局面，國內“鑄造之鄉”的河北泊頭地區已經有不少鑄造企業干脆關門停產。春節后，一家泊頭鑄造企業的老板向記者抱怨，鋼材假如再漲價，他也關門不干了。 (摘自：全球五金網）