近年來，隨著我國鐵路的賡續提速，為鐵路用鋼修建了偉大的市場。日前，記者在上海香山鋼材交易市場看到，這里的鐵路用鋼的需求量在持續上升，價格穩中趨升，交易十分活躍。

    進入2004年后，上海香山鋼材交易市場的重軌、輕軌市場價格妥當上升，其中重軌（u71，38kg/m）的市場販賣價格4850元/噸，輕軌（15-30，kg/m）的市場販賣價格達到4250元/噸，比前臨時期上升了300元/噸。其它鐵道用的優鋼等市場價格也均上升了50-200元/噸，且販賣勢頭看好。據業內人士介紹，這是得益于我國鐵路行業建設的快速發展，給鐵路用鋼帶來了大市場。

    據媒體傳遞信息，前不久溫家寶總理主持的國務院常務會議已經討論并通過了《中長期鐵路網規劃》，這是建國以來第一次以項目審批的體例確定了鐵路體系將來數年的發展規劃。今年計劃投資1000億，擴容骨干線動力、擴大煤運通道、建第三條東西鐵路?！兑巹潯诽岢鲈?020年，全國鐵路業務是里程達到10萬公里，重要繁忙干線實現客貨分線，復線率和電氣化率分別達到50%，運輸能力知足國民經濟和社會發展必要，重要技術裝備達到或接近國際先輩水平，為此鐵路將加大投資力度，實現跨越式發展。這對于鋼鐵行業來說，帶來的將是鐵路用鋼的商機和鋼材及鋼鐵原材料運輸渠道的通順和便捷。

    確實，因為我國鐵路運輸的嚴重，運能不足一向是困擾春運難的一個緊張因素。而在春運時期，要想調運鋼材及鐵礦石、生鐵、廢鋼等原材料更是難上加難?？梢娺\力的不足，也已成為鋼鐵工業持續發展的"瓶頸"之一，鋼材資源運輸的不通順，給鋼材市場的穩固同樣帶來很大的影響。這次國務院常務會議討論并通過的《中長期鐵路網規劃》，其中一個緊張的內容就是要發展中國的高速鐵路網，無疑，中國的鐵路建設將再一次迎來跨越式發展大好形勢。

    業內人士認為，我國國民經濟和社會的發展迫切要求鐵路快速擴充運輸能力。鐵路運輸仍是制約國民經濟發展的"瓶頸"，迫切必要擴大路網規模，大幅度進步運輸能力。大力發展鐵路是加快我國中西部發展的緊張條件。城鎮化進程加快呼喚鐵路提供可靠的運力支撐。我國資源相對短缺，大力發展鐵路是節省資源消費的必然選擇。與世界其他國家相比，我國鐵路的發展有更加廣闊的空間。我國國土東西跨度5400公里，南北相距5200公里，這決定了中長距離客貨運量需求偉大，而鐵路是經濟又快捷的交通運輸體例。

    有資料表現，從客貨運輸要求來看，到2020年，我國鐵路業務里程保守估算將達到14萬公里。而以目前每年僅新增1000公里的速度，將來17年我國也只能增長里程1.7萬公里，加上目前現有的7.2萬公里，也只能達到9萬公里，離必要尚差5萬公里。對于動輒上億元的鐵路建設來說，無疑將啟動新一輪的投資高潮。

    我高速鐵路網建設，對于鐵路用鋼來說是一個潛在的偉大市場。據悉，在將來幾年內，中國將新建鐵路5340公里，由此將修建鐵路用鋼的偉大市場。據業內人士的展望。近5年，我國鐵路行業基本建設投資平均為556億元，2003年規劃投資約在580億元至610億元，鋼材消費量330萬噸。2004年，我國鐵道行業仍將保持穩固的發展勢頭，預計到年底錢國鐵路總里程達到7.55萬公里，再增0.18萬公里，鋼材消費量上升到360萬噸，至少比上年增長30萬噸，增幅在10%左右。

    然而，鐵路的提速，鐵路所用的鋼材在質量、品種、規格上也需賡續"提速"，以盡快適應鐵路市場的需求。往后鐵路建設，一是強化干線的建設和改造，二是推進機車、車輛發展，三是大力發展高速鐵路、重載鐵路和城市地鐵。而重軌將隨著鐵路事業的發展，漸漸由每米50公斤軌型向每米60公斤及每米75公斤軌型轉化，預計到2010年，重軌的需求總量將要達到150-160萬噸。在品種上，還要求發展高強度鋼軌，如合金軌、全長淬火軌以及加長軌。分外是高速、重載鐵路的建設和發展，對重軌斷面、鋼種、鋼的純凈度、表面平直度以及鋼軌外觀質量、尺寸精度，都提出了更加嚴酷的要求。一是重型化：干線鐵路采用60kg/m重軌，重載鐵路采用75kg/m重軌。通過采用大斷面鋼軌，進步鋼軌的剛度以削減鐵路路基的維護；二是貞潔化：為保持鋼軌性能的穩固，進步鋼軌抗委靡壽命，必須削減鋼中同化物含量和氮、氫、氧的含量；三是強韌化：為削減鋼軌的磨耗、剝離，必須進步鋼軌的強度和韌性。為此，要采用熱處理鋼軌和合金軌；四高精度：為進步鋼軌的安全性，必須進步鋼軌的斷面尺寸精度和平直度。要知足這些要求，重軌生產必須響應采取一系列需要措施，進步重軌的技術含量，從質料、冶煉、軋制到精整、檢測、包裝實現一整套精字工程，采用先輩工藝和手段，來知足鐵路發展的必要。

    根據根據標準規定，每米重量大于38公斤的鋼軌稱重軌。我國生產的重軌規格有每米38、40、50、60、75公斤五種，為了延伸鋼軌使用壽命，一些鋼廠已開發了Si-Mn、Si-Mn-V及Nb-Re等低合金高強軌，有的鋼廠形成了批量供給全長淬火生產線，有的在開發在線熱處理鋼軌。

    重軌在鐵路建設中將起到很大的作用，所以對重軌的技術含量要求也在賡續提拔，具有優秀內外質量和品種特色的重軌將成為往后重軌市場的主導產品；重軌規格范圍漸漸擴大，50kg/m重軌需求削減，60kg/m重軌需求增大，75kg/m重軌也有增長。

    我國列車高速運行時代已經到來，而目前我國尚不能知足在200公里/小時以上時速運行條件的鋼軌，這對國內各大鋼軌生產廠家也提供了難得的機遇。而鋼軌的"提速"，是鋼鐵行業開拓鐵路用鋼市場的一項緊張工作。

    鐵路用鋼的市場很大，其鋼材重要用于新建鐵路、舊有鐵路的維修和改造、機車及車輛的制造與維修、鐵路橋梁的建造等。鐵道用鋼材品種有5大類，即線路用鋼（鋼軌及配件，配件中有魚尾板、墊板、道又軌、軌距檔板等）；軌枕用鋼（調質鋼筋、精軋螺紋鋼筋、高強螺栓、預應力鋼絲等），車輛用鋼（車輪、輪箍、車軸坯、滲炭軸承鋼、彈簧鋼、耐大氣腐蝕中板、耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼、H型鋼、冷彎型鋼和彩色板、不銹板等），橋梁用鋼（有H型鋼、工字鋼、槽鋼、角鋼以及各種尺寸的橋梁板等），電氣化鐵路用鋼（鋼絞線以及各種尺寸的耐候型鋼及鋼管等），等等。

    除了鐵路自身建設所用的鐵道用鋼之外，與鐵路建設相干的自卸車、推土機、裝載機、工程超生機械、叉車、筑路機械、鑿巖機械、發掘機械等工程機械裝備對鋼材的需求也將增長，尤其是各類優鋼特鋼的需求將會上升，這也是由鐵路建設跨越式發展引發的鋼材需求的商機。

    鐵路用鋼的商機已經浮出水面，一些市場意識特強的外商企業好像早在細致到了，西門子、三菱商事等跨國公司將目光瞄準將來五年中國的鐵路建設，并各自提出了本關規劃。國內的企業，分外是鋼鐵企業也在積極舉措，如上海寶鋼集團五鋼公司將鐵路用鋼列入必保的產品，并根據鐵路提速的需求，研發出一批鋼鐵用鋼的新產品。上海異型鋼管公司開發出國產鐵路大型養路機械矩形鋼管彌補了國內空白，替換進口，受到中國鐵道建筑總公司工廠局的好評。寶鋼集團上海二鋼公司研制開發成功高強度低松馳級標準的軌枕鋼絲，受到市場的青睞。

    確實，在將來的中國鐵路建設高潮中，給予鋼鐵企業的商機許多，如何捉住這一商機，還有待于進一步下功夫。