隨著我國國民經濟產業結構的調整和國際集裝箱運輸發展的日益成熟，國內貨主對運輸質量、時間和價格要求的賡續進步，國內水路集裝箱運輸現已真正進入一個持續高速增加的時期，開始向國際海運集裝箱看齊，表現出壯大的生命力。

內貿水路集裝箱特點光顯

目前內貿集裝貨源流動的區域差不多遍布了沿海的所有港口，同時還向內陸延長，已構建成貫通南北，深入長江流域、珠江地區的“π”型網絡。受地區經濟發展不平衡的影響，水路集裝箱的發展也出現了南先北后的情況。但是隨著貨源賡續開發，北方港口的貨量顯明超過了南方，內陸地區的貨源也正在漸漸增加。

目前北方南下采用集裝箱運輸的重要貨種是糧食類、化工類、礦類、建材類、紙漿；山東地區的貨種重要是糧食、化工、制品紙、酒類、食品等。北上的貨源重要來自華南、華東港口，貨源的種類重要是建材和輕工類產品等，分外是建材在整個貨源中所占的比例相稱大。北上的貨源不僅知足進口港口和地區的必要，而且有相稱一部分通過海鐵聯運體例轉入東北和華北廣闊的腹地，因此北方地區的海鐵聯運的發展相對較快，目前已具有肯定的規模。

華東地區的貨源市場重要以上海為中間，包括浙江、江蘇和福建等幾個省份。華東地區的貨種雄厚，貨源市場正進一步向長江深入。目前該地區向華南和華北地區出運的重要貨種有制品紙、機電產品、顯像管、化工品和家電產品以及高級建材物料等。

華南地區出運至華東和華北的貨物重要以內墻磚、高檔地磚、廢舊五金、化工品等建材基礎貨源，還有部分陶瓷衛生潔具、家具、白糖、橡膠、日用百貨、家用電器、海產品、反季節瓜果蔬菜、木材、淀粉等貨物。

當前內貿貨源結構的特性決定了內貿水路集裝箱運輸市場具有以下特點：首先，貨源的季節性強，運量起伏較大，給船東航線船期的布局帶來困難。例如：南方的基礎貨源是建材類貨物，重要發往東北、華北地區，每年冬季因為建筑工地開工不足，建材類貨物出運量大幅削減，致使北上與南下貨源極不平衡，難以保證船舶“重去重回”。

其次，低附加值貨物對運價的承受力弱。貨主以運價的高低作為選擇船公司的重要標準，其次才是運輸時間和服務質量。這種狀態肯定程度上導致了目前沿海內貿市場運作的不規范，各船公司為爭奪客戶而大打價格戰。

內貿集裝箱追趕國際潮流

在國內水路集裝箱發展的過程中，漸漸表現出一些特性和趨勢，內貿水路集裝箱運輸市場漸漸向國際海運集裝箱市場看齊。

———貨源結構將進一步向輕泡貨、高值貨方向變化。內貿集裝箱運輸市場通過這幾年的努力開拓，內貿集裝箱運輸體例正漸漸被廣大的貨主了解與接受，各船公司也在努力進步運輸質量。隨著市場的賡續規范，沿海內貿集裝箱的貨源結構正在進一步地調整與開拓，輕泡貨與高附加值貨所占的比例正漸漸進步。

———向運輸網絡化方向發展。國內水路集裝箱運輸的網絡規模敏捷擴大。目前國內水路集裝箱運輸已基本形成了以上海為樞紐港、配以北方的大連、天津、青島為中間的港口群以及華南區域的廣州、深圳為中間、同時開發長江流域和珠江地區的大網絡，π字型的運輸格局愈加明朗。同時，航線運輸網絡也由沿海漸漸向內河推進。

———向大型化、專業化、集約化、規?；?、科技化方向發展。隨著內貿市場需求的賡續增加及貨源結構的賡續優化，內貿集裝箱船舶的大型化趨勢越來越顯明。1000TEU、2500TEU以上的船舶相繼投入到內貿集裝箱運輸中，2003年市場上甚至出現了4000TEU的船舶。而且，曩昔的小型2噸和5噸集裝箱漸漸被20英尺、40英尺國際標準集裝箱所代替，國際標準集裝箱不適用國內水路運輸的觀念徹底改變。

另外，各船公司為應對內貿集裝箱市場競爭激烈的局面，開始嘗試采用各船公司間或港航企業間聯合經營的體例，既降低運作成本又增長了競爭力。同時，當代電子計算機和網絡等先輩信息通信技術也被用于經營的各環節，使管理效益賡續進步。

———向多式聯運方向發展。國內水路集裝箱運輸快速發展的時間不長，但起點不低，一路步便朝著多式聯運和綜合物流的方向發展。近兩年，一些港航企業為知足貨主的必要，積極采用多式聯運的組織體例，投入大量的精力，組織起水路、鐵路、公路的多式聯運，充分發揮出集裝箱門到門的運輸上風，已向綜合物流服務方向邁進。

題目不容回避

雖然目前內貿集裝箱運輸發展勢頭優秀，但一些不利于市場的發展因素同樣開始增多，市場發展中存在的重要題目理應引起我們的高度正視。

———內貿集裝箱運輸市場秩序有待規范，船公司使用的運輸單證不規范、不標準、不同一。內貿水路集裝箱運輸終究是物流鏈的關鍵一環，發展多式聯運必將是發展的趨勢。但目前的難點在于水路與陸路中的單證不同一、信息不共享、電腦軟件體系的開發和鏈接等題目制約了內貿集裝箱從沿海走向內陸的步伐。

———船公司航班服務不規范。內貿集裝箱運輸雖然是班輪運輸，但是經常因為各種人為因素更改船期及掛靠港，這種征象習以為常，引起客戶的投訴。各船公司應在班期的定時性、航線設置的合理性方面多做努力。同時進步員工素質，加強服務意識，把客戶的利益作為最高利益，切實為客戶著想，讓客戶真正認同集裝箱運輸體例。

———內貿水路集裝箱又面臨鐵路運輸、公路運輸等其他運輸體例的不公平競爭。和鐵路、公路相比，水路內貿集裝箱運輸從一開始就采取外貿集裝箱的模式，對集裝箱貨物進行限重，相對較規范。但鐵路和公路運輸目前大量存在超重的征象，使內貿水路集裝箱發展受到緊張影響，所以國家有關部門應增強規范公路運輸的管理，為國內運輸提供公平的競爭環境。

另外，目前在內貿航運市場發展中，還存在著其他一些比較凸起的題目：一是船舶老舊、載箱能力差、航速普遍低；二是貨源結構較單一，貨流呈現區域性和季節性的不平衡；三是港口發展緩慢，碼頭設備漸漸老化，專業化程度低，緊張制約了內貿集裝箱運輸的發展。

以上的這些題目急需采取措施予以解決，否則，內貿水路集裝箱運輸市場將會顯出“天賦不足”的缺陷，發展會受到緊張制約。

沿海內貿集裝箱的發展之路，必須在穩固已開發貨類的基礎上，加大攬貨范圍，使貨種結構漸漸向輕泡貨、高附加值貨方向發展。這將優化貨運結構、增長收益、加速集裝箱運輸業從外延型向內涵型生產體例變化，并且也是集裝箱運輸生存與進一步發展的上風所在。